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イリジウムプラグは登場時からいろいろとモデルチェンジしていて、よくなっていっている印象です。交換したからといって目に見える性能差が得られるというわけではないのですが、安定の定番プラグとして使っています。指名買いですね。
約10万キロのレクサスHSの点火時期がずれたようで、点火振動が気になって、交換してみました。 前回交換から6万キロも経ってたので、もっと早めに交換すべきだと思いました。 点火振動も小さくなって、加速もパワフルになりました。 多分、燃費も改善されていると思います。
商品が到着したその日の夜に直ぐに装着し、軽く走りました 感触は以前のイリジウムプレミアとあまり変わらない気がしましたが翌日改めて山で走ったときにエンジンブレーキの効きセカンドで踏んだときの吹き上あがり良く感じました。もう少し走り込めばもっと良い感触が得られそうな気がします。
純正でもNGKのイリジウムプラグが使われている同車ですが、体感するレベルで変わります。 スズキがエンジン特性の付け方を間違ったのか、大きめのSUVにも関わらず高回転エンジンであるため、街中をドロドロ走る時の実質の実用回転域の1500〜2000回転が、2700ccもあるエンジンなのに非常に非力な印象がありましたが、その回転域のトルクが太くなって乗りやすくなりました。 商品名に、20年も前の車名を入れて出品して頂いて、大変有り難かったです。